expire key seconds  # 过期时间为秒数，key 不存在时返回(integer) 0，key 存在的时返回(integer) 1  pexpire key milliseconds # 同 expire，设置的过期时间为毫秒数  setex key seconds value # 只能设置字符串的过期时间  ttl key # 查看 Key 的过期时间（秒数），用不过期返回(integer) -1，Key 不存在返回(integer) -2  pttl key # 同 ttl，返回毫秒数  过期 Key

Redis 的每个设置了过期时间的 Key 都会放在一个独立的字典中，用于遍历删除。

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近日，小鹏汽车的新车G6官宣了20.99万元的起售价，其价钱之亲民使得全体哗然，小鹏汽车（09868.HK）的股价也捏续拉高，律例发稿日，其股价对比一个月前已接近翻倍。

与此同期，G6的订单量也佳音频传：预售发布72小时内累积了2.5万个订单，随后保捏每天700-1000的新增量，到6月28日新车慎重上市前，订单量依然冲破了3.5万。

据线下小鹏门店响应，如今顾主到店率猛增，试驾车险些18小时连接运转，客户多数反馈齐比较闲隙。新车上市4天，世界订单数目已近2.8万台。

一切看起来齐极端乐不雅。可是，对其看空押注者却在偷偷累积。阐明埃信华迈（IHS Markit）律例6月29日的数据，在小鹏汽车香港上市往返的股票中，空头头寸约占12%。在好意思股市集，对小鹏汽车的卖空已从客岁12月的峰值回落，但仍占该公司已刊行股票的三分之一以上。

对比2021年末一度超越220港元的股价，如今小鹏汽车的股价才刚开动复原失地，为何本钱市集依然开动出现南北极心扉？在履历过销量流畅下滑、G9营销失利等冲击后，G6的上市，能指导这个品牌迎风翻盘吗？

①

从新势力头部 沦为掉队者

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在发展势头最迅猛的2021年，小鹏汽车曾以98155辆的年委用量在造车新势力中拔得头筹，2022年前半年，也稳居销冠位置。可是，它的运势似乎从客岁下半年开动便缓缓下行。

起先，网红车型P7在2022年3月到达月销9183辆的顶峰后，就在愈演愈烈的市集内卷中连接走弱，到2023年1月份时，销量仅剩每月1022辆，不得不大幅降价。

其次，筹备多年的旗舰SUV小鹏G9在客岁9月上市，喊出“50万以内最佳的SUV”“2023年达成月销过万，超越奥迪Q5”的标语。可是，宽宥它的不是满堂红，却是破钞者的质疑和冷嘲热讽。车型竖立SKU芜杂而复杂、选装包价钱虚高、宣传点莫得落地等，齐成了众矢之的。尽管品牌在44小时内迅速作念出了修改，但而后G9的销量一直不如东说念见解，没能成为拉高企业毛利率的利器。

阐明2023年3月公布的小鹏汽车2022财年敷陈，该公司2022年汽车委用量为120757辆，同比是增长了23%的，但与其之前曾定下的25万辆销售洽商相距甚远。

此外，在这份财报中，与248.4亿元的年汽车销售收入酿成昭彰对比的，是237.7亿元的销售成本，后者增速（29.4%）比销售收入的增速（23.9％）还快，径直将汽车毛利率下拉至9.4%。

2023年Q1财报公布后，并莫得带来太多好音书：小鹏汽车Q1总收入较上年同期下落45.9%，总收入的40.3亿元中，仅有7000万为毛利，而汽车利润率降到了负2.5%，卖一辆赔一辆的运说念依然未能扭转，为一季度带来了23.4亿元的净蚀本。

与之相对的，是蔚小理另外两家的财报：逸想一季度共委用近5.26万辆车，达成营收187.9亿元，同比增长96.5%；蔚来也交出了委用量31041辆、营收106.8亿元的收获单，营收同比增长7.7%。

②

大刀阔斧 不破不立

面临严峻的场合，小鹏汽车的更正已是刻防碍缓。

从2022年开动，小鹏汽车的组织架构转移就已开动，包括建立家具平台矩阵、端到端的家具全业务闭环、成立五大委员会、成立新的财经平台等。

2023年头，原长城汽车总司理王凤英加入了小鹏汽车高管团队，任职总裁，负责公司家具筹划、家具组合经管和销售业务，向公司董事长兼首席试验官何小鹏讲述。

在不少业内东说念主士看来，小鹏汽车的问题并不是出在时期和家具力上，而是在家具定位、经销商体系、营销传播上频频触雷。而所有这个词干事生存齐以营销为要点的王凤英，赶巧与本来以互联网、金融本钱、时期研发出身为主的小鹏高管团队酿成了互补。

这位作风风风火火的新操盘手，将小鹏汽车的销售体系进行了从新搭建。据一些曾在小鹏汽车销售端的职工回忆，以前经销商和直营店分属不同家数，两批高管互不彊迫，职工里面连资料齐欠亨用，彼此挖客户、内斗的表象大地春回。如今将汽贸和销售两大部门归拢后，终于从起源上处理了经管内讧、末端芜杂的表象。

其次，针对品牌定位蒙胧、家具体系芜杂、宣传点不到位的问题，小鹏汽车也进行了从新梳理。

夙昔最为破钞者诟病的问题之一，是小鹏汽车家具作风的割裂。其旗下四款车型G3、P5、P7和G9，就像四个不同公司打造的家具，除了均带“X”车标外，外形作风、中枢时期大相径庭，也莫得体现出迭代进化的延续感。

这种战略或者可以在初创期用于探伤不同破钞者的喜好，但要是捏续下去，就会导致品牌形象在全球心目中极端蒙胧。

家具矩阵割裂的根源，也起头于缺少中枢的车型平台时期，无法贯彻一套无缺的家具打造逻辑。这个问题，跟着2022年4月SEPA2.0扶摇架构的推出，似乎找到了处理地点。

从本年开动，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、能源系统、智能扶植驾驶软硬件齐将全面平台化，插足体系化造车阶段。由于平台兼容轴距介于1,800~3,200mm的全类型家具，因此可拓展三厢轿车、两厢车、教唆轿跑等车型。

在扶摇时期架构发布会上，何小鹏意气轩昂地说：“‘扶摇’全域智能化架构，小鹏作念了整整五年，会让小鹏车型的研发周期镌汰20%，澳门三公通用化率最高可以达到80%，致使成本通用化率还高过80%。何况在能源、补能、智能、智造等方面齐会进一步，让小鹏鄙人一个五年的变化的趋势里接续当先。”

③

成本降下来了 收入怎样提上去

关于这一系列更正+时期升级组合拳的恶果，何小鹏昭彰是闲隙的。在2023年Q1的财报电话会议上他晓谕：“2023年第一季度销售、一般及行政开支为东说念主民币13.9亿元，较2022年同期的东说念主民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的东说念主民币17.6亿元减少21.0%。同比和环比减少，主要由于特准筹划店佣金减少、营销和告白开支减少。”

他们洽商从本年到来岁达成自动驾驶的超50%成本下落，整车硬件含能源系统约25%的成本下落。据何小鹏表露，和过往架构平台研发的车型比较，小鹏G6整车玄虚研发成本臆造50%，智能体验迭代周期镌汰30%，极速OTA速度普及300%。

此外，小鹏G6接管了前后一体化压铸时期，PACK（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造用度等）成本可以臆造40%～50%。手脚最早利用一体化压铸时期的新能源车企之一，特斯拉依然讲明了这条旅途是可行的。因此，小鹏G6这次破釜千里舟般的订价，昭彰有着一定的底气。

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但是，本钱市集昭彰有着其他担忧。大和本钱市集香港有限公司的分析师Kelvin Lau近期默示：“由于价钱便宜，G6的销售可能可以，但这也意味着翌日几个季度的盈利才智会更弱。”由于担忧小鹏汽车的盈利才智，他作念出了“卖出”的评级。

2023年7月3日，花旗集团分析师Jeff Chung在一份敷陈中也指出：“该公司第三季度的毛利率和销售量的加多，将是料想这次高涨捏续性的关键要素。”

“汽车是个长线业绩，要是一个公司想只靠一款车或者一个末节点，齐是差错的。”6月29日晚上G6发布会后的群访中，何小鹏也坦言，只靠G6来打翻身仗是不客不雅的。从这个角度看，客岁依靠G9拉高毛利率的念念路，依然是正确的，最大的问题出在营销和定位上。

那么，在如今竞争日趋尖锐化、各品牌营销技能技俩百出的新能源车市集，小鹏汽车能否吸取教授，从新塑造一套灵验的打发？

④

当先一步是先烈 当先半步是前驱

科技创投圈内有个不雅点：的确能盈利、能鼓舞社会当先的，往往不是激勉创新翻新的东说念主，而是让这种创新家具达成大限制商用的东说念主。

苹果手机的出现，让东说念主类从通讯形势到生活格局齐有了颠覆性的转变，可是鲜为东说念主知的是，世界上第一台触屏式PDA手机，并不是iPhone，而是摩托罗拉辞世纪瓜代时推出的“天拓A6188”。它比iPhone早出身7年，买卖收获却远不如苹果手机。

在几大新能源车品牌中，比亚迪主打超混时期，蔚来主推高端和作事，逸想聚焦增程家用，小鹏将智能化关连技能十足点满，而华为主打的亦然智驾和车机系统。尽管东说念主工智能、机器学习、神经蚁合等时期的迅速发展，为汽车智能化市集提供了极佳的大环境，但大部分破钞者关于“智能化”“自动驾驶”的感知，依然极端蒙胧。

在2023年4月举办的“中国电动车百东说念主会论坛”上，清华大学讲明欧阳明高直言，中国全面电动转型还需10年，近中期插电混动将成主流路子。

全面电动化尚且远处，智能化又当怎样？何小鹏却显得更为乐不雅。在本年的扶摇架构发布会上他料想，中国汽车将鄙人一个五年插足无东说念主驾驶时期。因此“不欲望用一个区域的、短时期的、销量导向的形势去看现时。”

在布局上，小鹏于2022年投资拓荒了中国最大且投产的汽车自动驾驶智算中心，领有600个PFLOPS算力，同期通过优化算法，把自动驾驶模子侦查着力提高了602倍。

昭彰，它关于中国智能驾驶头部企业的位置，是志在必得的。那么，它能否获胜存活到智能驾驶大限制普及的那天，而不是成为市集上的“先烈”？这是不少业内东说念主士担忧的问题。

⑤

各别化之路 说念阻且长

说到存活问题，就又回到了小鹏汽车的品牌定位上。

2022年10月，离开长城的王凤英曾指导团队与里斯商榷合营，推出过一份《全球新能源汽车品类趋势谋划敷陈》。敷陈中提到：“小鹏汽车缺少聚焦的智能特点，在目下各大车企齐在荧惑智能化、跋扈内卷的时候，破钞者心智很难建立其‘智能化’的各别剖判。智能化无各别化只可深陷‘武备竞赛’。”

而阐明里斯商榷的调研，“约80%的东说念主反馈基本上莫得使用过其所搭载的智能功能（如自动驾驶等）”“关于全球汽车破钞者而言，新奇的智能功能天然眩惑东说念主眼球，但究其内容，电动车仍是一个交通器具。”

怎样将“智能驾驶”这种新需求，缓缓移植到破钞者脑海中，成为翌日的刚需，并与小鹏汽车这个品牌挂钩，是个系统性的工程。

在全球科技创新产业群众、Frost&Sullivan中国区首席参谋人王煜全看来，当电动车产业跨过与燃油车pk的阶段，开动比拼智能化时，破钞群体就从“早期尝鲜者”向“主流用户”开动过渡了。在此经过中，需要累积填塞大的用户群体，才能酿成公论和口碑，因此企业得从用户体验的角度去作念营销，而非如意算盘地宣传时期和创新点。

在这极少上，乔布斯关于iPhone的试验等于个很好的例子，他鲜少胪列时期点和各式参数，更多的是展示不同场景下的用户体验，用最直不雅和接地气的形势来打动破钞者。

对比之前发布G9时侧要点芜杂、砸一颗石头到水里就莫得后续动作似的宣传形势，小鹏汽车如今已学会了挨次渐进、一次打一张牌：先发布扶摇架构、然后让G6在上海车展亮相、再安排大限制的世界媒体进行长途试驾、接着靠预售探伤市集、临了新车慎重上市。

如今，G6在800V碳化硅高压平台、XNGP智驾系统等中枢卖点的宣传凹凸足了功夫，又定下了低于同类竞品的价钱（搭载XNGP的G6最廉价为22.99万元，具有高阶智驾功能的阿维塔11、问界M5智驾版售价别离为31.99万元、27.98万元），并打出“上市即委用”的标语，可见其想要累积用户基础的意图有何等殷切。

仅仅，竞争敌手们的脚步也不慢。如今，新势力、传统车企齐在加快布局智能化时期，华为、小米、百度等跨界巨头也已重资入局。

7月6日在沪召开的“2023世界东说念主工智能大会”上，特斯拉首席试验官马斯克宣称，东说念主工智能的一个热切利用将是汽车的自动驾驶，特斯拉可能在本年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶才智，而他极端乐意将自动驾驶时期授权给其他汽车制造商。

届时，因为全自动驾驶（FSD）无法插足中国而一直在智驾规模处于被迫的特斯拉，或者将通过另一种形势成为小鹏汽车的遏止者。

南齐·湾财社记者 胡雯雯2024年香港六合彩在线